2015年11月22日 星期日

新加坡行:搭乘LRT輕軌列車

以前每次看新加坡的捷運路線網時,都會覺得很奇怪,
怎麼在郊區的地方,會有幾條用灰色表現的LRT路線,
上網查查看,發現有關的訊息不多,
找到的都說這些LRT使用的人並不多,
是大白象計畫之類的內容,有關真正使用經驗的文章幾乎沒什麼看到
這增加了我對這幾條LRT路線的好奇,於是在趁這次新加坡之行
安排一場LRT之行吧~(感覺我這次去新加坡都是遊走在不同的社區)

Bukit Panjang LRT

這次要參觀的是位在新加坡西北的Bukit Panjang LRT。
坐了好久的捷運,終於抵達Jurong East,
Jurong East是1988年開始啟用的第一批捷運站。
可以從它的外觀喝內部結構,看出是上一代的設計和建築工法,
但是裡面仍維護得非常整潔,而且站體也很寬敞,
轉車也非常方便,不用一直上上下下不同的樓層。

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在這座車站,可以看出新加坡的規劃在80年代開始,就已經非常有遠見,
即使過了20多年,依舊能負荷目前的使用量。
KL的LRT才不過18年的光景,可是車站已經顯得有些破舊,
轉車動線也不方便,而且沒有考慮到遠期的規劃,
現在Monorail和Kelana Jaya Line的車廂已經呈現爆滿的狀態。
再過幾年啟用的MRT 1,營運路線長達50多公里,卻只使用4節的車廂,
用來服務屆時人口已達8百萬的巴生谷居民,讓人覺得有點擔憂呢~

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在這裡要轉搭南北線(NSL),其實他們的班次是有調配好,
兩條不同線的列車幾乎是同時抵達,
使用者可以直接跨過月台搭另一條線的列車
不過我為了拍照,就錯過了2班的列車
反正這裡列車的班次很頻密,錯過1、2班不會影響我的時間。

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車廂內的環境,可以看到整個車廂都是Legoland的廣告呢!!
搭過幾個不同城市的捷運,裡面都會有許多最新商品的廣告,
但每次回來KL搭捷運的時候,都會覺得怎麼車站的廣告放了幾年都沒換
不然都是營運當局自己的廣告,感覺除了monorail之外
Prasanara都沒有積極為其他路線招廣告,
卻不停地在抱怨說一直虧錢,可是自己卻一直把金雞晾在一旁

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路線圖和到站燈號,
真的覺得新加坡的捷運跟香港的設計非常地相似。

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搭了幾個站,終於到了蔡厝港Choa Chu Kang
Bukit Panjang LRT就是從這裡開始,
不過LRT跟MRT並不使用同一個月台,而且需要到站外轉乘。

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看到Chua Chu Kang這種尖屋頂造型的車站,
看起來跟Kelana Jaya Line的車站很相似

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Bukit Panjang LRT(BPLRT)的路線圖,
這是新加坡第一座LRT輕軌系統,於1999年11月6日開始啟用。
路線總長為7.8km,共有14座車站,
主要服務Chua Chu Kang、Bukit Panjang一帶的組屋居民。
新加坡另外兩條LRT系統都位在東北方的Punggol和Sengkang,
因為每條LRT路線都面臨嚴重的虧損,目前新加坡政府已經將各LRT計畫擱置一旁,
其中Punggol LRT的西環線(West Loop)在2003年就建好了,
但因為擔心運量,而在2014年,才開始陸續啟用部分的路線
原本打算興建的Jurong LRT也改成Jurong Region MRT(區域捷運)的模式。

Bukit Panjang的路線是一般捷運路線很少會採用的「6」字形
因為這種奇特的「6」字形路線,所以這輕軌有3種不同的運行路線,
分別為順時針、逆時針及Ten Mile Junction出發的運行方式。
目前在興建中的濱海市區線(Downtown Line)的終點站會設在Bukit Panjang站,
屆時這條輕軌會有兩座轉乘站。

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雖然Bukit Panjang LRT被定義為LRT輕軌,
但是以我們所認知的LRT有很大的不同,
這是因為全世界對LRT所屬的功能、運量和定義有所不同,
有些城市會把有軌電車(Tram)視為輕軌,
像KL的Ampang Line、Kelana Jaya Line,
以它的運量、發車頻率等等,似乎都可以把它當成是準MRT了。

Bukit Panjang LRT全線高架化,多以一或兩者的車廂營運,
電車採用類似機場內的捷運系統,並且採用全自動化駕駛。

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雖然這條LRT一直被稱為是大白象計畫,
但是我搭乘的時候一直遇到人潮滿滿的情況,
一直到了後面幾站,才有位子可坐,
跟我先前預想空蕩蕩的車廂,有很大的落差。

不過這也可能是他們使用單節車廂有關,若是用雙節車廂的話,
這裡就有許多的空間了,所以在運量方面,
的確是比一般的捷運系統低了不少。

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車內有許多大片的玻璃,採光非常好,
在車門上方還有大片的LCD螢幕顯示即將抵達的車站,
看起來很有現代感。

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搭了幾個車站後,就隨便選一個站下車,
可以看到與一般MRT車站相比,LRT的月台顯得有些簡便
多採用側式月台,車站內僅有簡單的時鐘和LCD螢幕

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月台上等車的人也不太多,也沒有設月台門等設備。

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LRT因屬於社區的聯絡軌道系統,考慮到使用的人次不多,
除了車站的規模較小外,站內也沒有設置電動扶梯,
不過電梯還是有的,這也也方便一些提重物、老年和身心障礙人士。

車站的出口也不多,而且他們所使用的票閘機都是較為傳統
所要自信推開旋轉鐵條的那種,
可以看到出口內還有個小型的雜貨店,
車站似乎也採用全自動的模式,似乎沒有看到任何的駐站人員,
票券的購買、加值,都是透過售票機。

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來拍拍LRT的軌道,可以看到軌道途徑各組屋大樓,
想要欣賞新加坡的組屋建築和庶民生活,搭乘LRT是個很不錯的方式。

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寧靜的組屋區

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Bukit Panjang的社區中心

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可以看到新加坡各個組屋大樓之間,仍保有一點的間距,
之間還保有不少的綠地,因為這次的新加坡之行,有深入到各個社區
發現當地政府在各個地方都有保留不少的空間,用作未來的發展,
當地保留的空地,甚至比台北市還來得多且廣大,
在此為他們政府的遠見規劃,豎起大拇指。

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LRT的班次較少,大概等了10分鐘,才有一輛過來
看見短小的列車駛進來,真的覺得好可愛喔~

BPLRT 111

這班車的乘客有比較少一點了,
大家有注意到為何車內的車窗都是呈現白色不透明的嗎?

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這是因為部分的軌道距離周圍的民宅非常接近,
在列車經過的時候,可以清楚看到居民的生活,
因此他們在軌道上設置一些感應器,在列車經過的感應器的時候,
車窗就會自動變白,保護居民的隱私權,
這是不是個很貼心的做法呢??



可以看到LRT深入這個社區,覺得這種模式也蠻適合在KL的郊區上興建
像是人口集中且花園眾多的Cheras 康樂花園、Tmn Len Sen一帶,
不過現在KL政府也已經規劃要在各個郊區興建13條BRT系統,
其中Sunway BRT系統已經建成,其他的會不會陸續興建,
我們拭目以待吧~好可惜這次回馬,沒有參觀到Sunway BRT呢~

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回到Chua Chu Kang站了,
踏出月台,就可以看到人潮洶湧的景況。

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在付費區外,連結各個出口的通到,就是個商業街
新加坡幾乎在每個高架車站的下方,都會設置不少的商業街,
在這裡可以看到有便利超商、麵包店、飲料店、小吃攤、藥妝等等,
甚至我還有看到美食中心都設置在那邊的呢。

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雖然不是很長的商業街,但少說也聚集呃超過10間以上的店鋪,
一些生活上的需求可以在這條商業街解決,
雖然台北捷運的使用人潮很多,但就是沒辦法建成一條這樣的商店街
除了淡水車站外,也許時因為設置太多的出口,
導致人潮被分散之故吧~

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車站外,又是一棟又一棟的組屋,
這些空地時用作未來組屋用地的保留地,
在還沒興建之前,先做為綠地使用。

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幾乎每個位在社區的捷運站外,都會有一間商場在旁邊,
Lot 1就是一家位在Chua Chu Kang捷運站旁的商場。

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商場內的規模不大,從裡面的租戶來看,
很明顯時一家針對社區居民需求的商場,
一般外地人幾乎不會來這裡逛街

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這裡商場的頂樓,多數會設置一個樓頂公園,
除了可以欣賞附近的風景外,而且還會會有些遊樂設備,
幾乎每間商場都會這樣的設備,不懂是不是政府的規定。
在馬來西亞,我很少看到商場會設置樓頂公園。

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今天的LRT觀察之類,就到這裡先結束了~

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